币安——比特币、以太币以及竞争币等加密货币的交易平台(访问: hash.cyou 领取833USDT）很多人都喜欢骑行，但是还是有很多刚入门的人呢对于21速和30速的概念不是太清楚，知道了两者的概念之后，也就能知道21速的自行车和30速的自行车的区别了。一，最基本的需要了解的就是：21速是3*7，30速是3*10，变速选择更大。二，两者的参数不同：21速 齿盘48－38－28 飞轮14~ 28；30速 齿盘42—32—24 飞轮11~36三，齿盘数除以飞轮数就是传动比：21速最大传动比3.43，最小传动比130速最大传动比3.82，最小传动比0.67从以上3点的不同可以看出来，30速更小的传动比，即可让你跑的更出数又能让你跑的更省力。参考链接：_自行车

　　呵呵，区别可大了——先废话一句：实际上并没有所谓的“30速”，因为每片牙盘都不能对应所有的飞轮来使用，大盘只能对应最小的三到四片飞轮、中盘只能对应中间的八片飞轮、小盘只能对应最大的三片飞轮，否则会加速传动系统的磨损，而且会出现不必要的齿比重复，“30速”的正确称谓是3×10速，或者直接称为10速、10s。好了，说正题以shimano为例，10s产品是现有的专业级系列，从专业入门级的deore m590-10/m610到职业竞赛级的xtr m980都是10s（最新的xtr已经升级为11s，有1×11、2×11、3×11三种，型号是m9000）,而7s是早已经淘汰停产的纯民用代步车配件，光从产品定位和技术更新来看两者就完全不在一个层面上，没有任何可比性。从变速系统的实际使用情况来看，7s的指拨操作复杂、后拨变速迟缓、飞轮数量太少导致所提供的齿比太少和变速不够流畅，这些因素在新手看来可能和骑行速度无关，但实际上会严重影响车速（具体怎么回事就不细说了，要是有兴趣的话咱们再讨论），相比之下10s要好的太多太多。再来看传动系统首先是两者的材质差别很大，10s产品重量轻、刚性高（简单地说就是又轻又硬），这就能降低车重、减小传动系统在受力时产生的弹性形变的范围，从而使骑手在少耗费体力的同时获得更大的功率，而7s恰好相反，用起来又累又慢；然后是曲柄，10s曲柄和中轴采用一体式设计，这同样是为了减轻自重、增强刚性，以达到减小踩踏时的弹性形变、尽量避免泄力的目的，7s的分体式方孔中轴就又差得远了，看着都累。而且，分体中轴的使用寿命和稳定性都远不及一体中轴。说完变速、传动配件的区别，再来说说搭载这些配件的车子的区别自行车装配有一个原则，就是全车各部件的性能要均衡、大致在一个档次上，否则会出现明显的木桶效应，所以用10s配件合理组装出来的车子自然是至少搭配了专业入门级车架、前叉、轮组的，而质次价低的7s配件就只可能搭配低级别的其它配件，这么一来整车的区别就更加明显了。