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　　工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示，电动车新国标带来了几大关键性变化，首先，它显著提升了电动自行车的安全标准，明确了限速要求，总体上是以提高安全性为核心导向。其次，新规强化了生产环节的技术规范，提高了行业准入门槛。此外，这将推动市场集中度提升，进一步压缩不符合标准产品的生存空间。同时，新国标也为消费者提供了更灵活多样的选择，例如取消脚蹬装置、放宽整车重量限制等。“这些变化将有助于降低未来电动自行车的事故率和故障率。”

　　张洪波认为，加强电动自行车监管是行业共识，此举对维护道路交通安全与通行秩序具有重要意义，但监管收紧的同时，绝不能忽视群众多元化的出行需求。在一线城市，随着城市空间持续拓展，25公里以内的短途出行需求仅占一部分，在许多通勤、生活场景中，电动摩托车或燃油摩托车才是更契合实际的出行选择。然而，部分城市通过政策手段限制电动摩托车及燃油摩托车的使用，导致消费者无法依据自身出行需求与经济条件，自主选择合适的交通工具，这就容易造成出行需求与车辆供给之间的错配，也是近期公众对此问题广泛热议的根本原因。

　　“当前市场上仍有大量超标电动自行车流通，若对此类车辆放任不管，将埋下更大的交通安全与管理隐患。”张洪波表示，中国摩托车商会提出“正视问题、分类施策”的解决思路：一方面，对存量超标电动自行车可继续按照非机动车范畴实施管理；另一方面，针对满足长距离出行需求的轻便电动摩托车、电动摩托车及燃油摩托车，应考虑适度放宽使用限制，明确机动车管理路径并赋予其合理的通行权限。通过对这类车辆实施严格的机动车管理标准，既能满足广大消费者的多元出行需要，又能加速存量超标电动车的置换淘汰，从根源上减少道路交通安全及失火隐患。