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　　商场公共事务部负责人许一超说，商场借光影节与长宁区体育局首次合作，运动品牌迪卡侬提供了部分骑行装备。接下来，双方还会共同策划徒步、跑步、攀岩、匹克球以及一些益智类活动，联动更多商场的运动品牌：“品牌和商场在这些活动中扩大影响力、收获有效客群；区体育局为下属体育组织、机构会员嫁接到商业资源，多方形成共赢。”长宁区体育管理事务中心副主任戴彬告诉记者，长宁绿道总长度达30余公里，相对连贯安全，“我们正探索联动更多商圈、商户的路线，有效扩大商圈的潜在客源辐射范围，将Citybike转化为Citybuy”。

　　Citybike不仅指运动类骑行。上海社会科学院应用经济研究所研究员曹祎遐认为，相较于三、四年前作为“运动潮流”出圈的骑行来说，当下的Citybike与Citywalk有相似之处——街巷穿行、骑骑停停，Citybike正成为一种更亲民、更普适性的生活方式。“在转化为Citybuy的过程中，政府需要创造宏观有利的环境，包括编织连贯安全的城市骑行网络、释放精准的政策红利、打造城市级骑行IP事件。商场等经营主体的目标应是让骑行者愿意来、方便停、玩得好、顺便买，如提供无可替代的便利性、设计沉浸式的消费场景、策划有趣的社交活动。”

　　曹祎遐认为，商场可以将骑行文化融入商业空间。譬如，WeCycle的做法是打造集装备零售、维修保养、咖啡轻食、社群活动于一体的复合空间。商场引入这类品牌，或主动与骑行服饰品牌、自行车品牌合作举办快闪店、限量版产品发售活动，吸引特定圈层消费者。再者，骑行本身具有社交属性，商场不妨定期组织主题骑行活动，如城市探索、复古骑行派对、家庭亲子骑游等。活动结束后，将消费者自然引导至商场内的合作餐厅、咖啡馆进行交流，形成“骑行-社交-消费”的闭环。

　　对于政府而言，转化Citybike最重要的是让骑行成为一种安全、愉悦的出行选择。曹祎遐认为，政府需要规划建设连接住宅区、公园、文旅景点和主要商圈的骑行绿道。再者，对引入知名骑行品牌首店的商业体给予奖励；或发放涵盖体育用品、餐饮、文旅的消费券，直接刺激消费。比如宁波市通过嫁接“浙BA”赛事IP，打造商场“第二现场”成功带动消费，是政企协作的良好范例。同时，通过主办或支持大型骑行赛事、自行车文化周等活动在短时间内聚集大量高质量消费人群，为商圈带来显著客流。