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　　目前欧盟新电池法案主要针对四轮电动汽车。我认为，未来两轮电动车可能也会遵循四轮电动汽车的相关海外法规，针对两轮电动车的法规若要全面实施，可能需要5至10年的时间。海外更为严格的法规实际上对电池产业的环保性、安全性及可持续性提出了更高的标准，这无疑提升了我国四轮电动汽车及两轮电动车出口至欧洲市场的门槛。在研发投入方面，企业尤其要注重环保理念，这对于有能力、有规模的企业是一个利好信号，但对于纯粹靠贸易做生意的中小企业来说，门槛的提升可能会带来被淘汰的风险。总体上看，我认为新法规的出台会促进市场更加良性的竞争。

　　周超：中国动力电池企业在产品碳足迹管理方面处在起步的阶段，整个行业标准体系其实还不够完善，数据基础也比较薄弱。不过，目前领先的企业行动速度正在逐步提升，并且已经开始重视碳足迹的管理。我认为，建立碳足迹核算体系，意味着需要对产品的整个生命周期，包括对采购、生产制造、运输、配送、使用、回收等各个环节进行碳足迹核算。其次，要优化生产流程，通过改进生产工艺，提高人员利用效率。对于雅迪来说，我们通过降低生产过程中的碳排放，推广使用环保材料以替代传统材料，从而降低产品生命周期中的环境影响。

　　周超：碳足迹要求的是全链条的低碳，供应链不仅包括上游的供应商，还包括下游的销售、服务等环节。我们已经注意到，在电动摩托领域，许多企业将电池厂设在西部，以确保在生产原材料和电子生产环节使用的是绿色电力，而非火力发电等高碳排放的能源。做好碳足迹管理可能会增加一些成本，但企业转向绿色是必要的，对于汽车，国家已经实施了碳积分制度，而碳积分具有商业价值。对于电动两轮车而言，我认为未来也需要类似的政策来推动发展，一方面可以提高积极性，另一方面也可以解决目前转型过程中所面临的成本问题。